荣超后海大厦有2台旋挖桩机在施工主体工程桩和内支撑立柱桩。除去钢筋加工场、泥浆池、不同直径的钢护筒和钻头、铲车、吊车、挖机需占用场地外，剩下的场地非常有限。因此，施工上来的桩土在夜间能否及时外运就直接影响着施工工作的安排和进度的快慢。因旋挖工艺泥浆的原因，桩土泥浆直接外运不易，为确保每天都有工作面可安排桩机施工，中铁二局积极配合用水泥拌土，及时解决了外运，同时在桩机就位位置用砖渣置换钢板铺垫来保证施工安全和质量，避免了施工等待，加快了进度。截至9月16日已完成工程桩65根（其中大桩30根，小桩35根），剩下27根（其中大桩2根，小桩25根），立柱桩也开始施工完成3根。力争在月底完成全部的工程桩施工。

    施工质量和施工振动对地铁的影响始终是我们关注的重点。地块表层为填土和淤泥，每根桩施工时都按地勘报告中显示的深度埋置钢护筒，即可避免了塌孔，也可控制软塑和流塑状土流向孔底影响到成桩的质量。在大桩旋挖成孔过程中，也出现过遇见较硬的孤石而施工困难的问题，采用小筒钻分块施工的效果非常好，减少了振动对地铁的影响。日常除做好原材料的进场验收和钢筋笼的质量检查外，对桩身入岩深度的管控也是工作的重点。中风化持力层因发育不均，强度不同，尤其对取芯试验抗压强度稍低的桩位区域的入岩情况重点关注。对易混淆、裂隙多的岩样的桩，我们都提前通知地勘人员到现场来查看、判定和交底，保证入岩的深度和质量。

    一开始我们就担心桩基施工会影响到地铁的变形，在每根桩施工前、后都要求监测单位注意观察监测变形数据，尤其是施工入岩时间段的变化，从监测结果来看变形很小，可控可接受，影响甚微。

    受场地周边道路条件的限制，施工临时路口开设的申请会有很高的难度，设计院正在设计出入口的图纸，希望能在车辆出入方便的位置申办下来，能保证后期车辆出土的进度和减少对地铁的影响。